Vanaf 9 december is Novio niet langer meer dé vervoerder in Nijmegen.
Hermes gaat vanaf die datum het openbaar vervoer in de Stadsregio Arnhem
Nijmegen verzorgen. Drastische routewijzigingen zijn het gevolg. Er zijn nog
geen definitieve besluiten genomen, maar de plannen maken duidelijk dat de
gevolgen ingrijpend zijn voor veel inwoners, met name in de buitenwijken en
gemeentes ten westen en noorden van de stad.
Heyendaal en de Waalsprong worden beter verbonden met het centrum van Nijmegen
en Dukenburg raakt bijna in een isolement. De Goffertscholen hebben geen eigen
buslijn meer en Wijchen raakt bijna al haar verbindingen met Nijmegen kwijt ten
behoeve van een betere aansluiting tussen industriegebieden West en
Bijsterhuizen. Het enige wat niet verandert, is de naam op de bus, want ook
Hermes blijft onder de naam Breng rijden.
Misschien wel de grootste wijzigingen komen in Dukenburg, Lindenholt en
Wijchen. De huidige lijn 2, vanaf het centrum via het Centraal Station,
Brabantse Poort naar de Weezenhof komt compleet te vervallen en wordt vervangen
door de megalijn Weezenhof–Velp.
Er is echter geen sprake van één buslijn. Verschillende
busdiensten rijden op deze lijn. Vanaf Weezenhof rijden er bussen tot station
Dukenburg/Brabantse Poort, Centraal Station, Arnhem en Velp. Ook losse diensten
tussen Centraal Station, station Dukenburg, Elst, station Arnhem, IJsseloord en
Velp maken de verbinding tot een onoverzichtelijke buslijn 31. Met ruim 10
verschillende eindbestemmingen vanaf het Centraal Station wordt het zoeken
welke bus 31 je moet hebben.
Ook Lindenholt krijgt met wijzigingen te maken. De halte bij het
gezondheidscentrum in de wijk Horstacker wordt opnieuw een eindhalte. Bussen
tussen de Brabantse Poort en Centraal Station via Lindenholt West beginnen
volgens plan te rijden in de Horstacker, vanwaar bussen niet via de Energieweg
maar via Brabantse Poort naar het centrum rijden. Een busverbinding voor de
wijk Meeuwse Acker en de sportvelden van SCE komt hiermee te vervallen.
Lindenholt Oost wordt verbonden met de nieuwe lijn 7, welke van Oostkanaalhaven
naar Bijsterhuizen komt te rijden. Deze gaat de stations Nijmegen Centraal,
Dukenburg en Wijchen met elkaar verbinden.
Voor de bewoners van Wijchen is dit echter geen verbetering: de bus rijdt enkel
door haar industriewijken. De huidige lijnen 3 en 4 vanaf Dukenburg worden
vervangen door lijn 13: een pechgeval voor Wijchen. Deze lijn neemt bijna alle
haltes van de twee oude lijnen voor zijn rekening. Hierdoor komen op de meeste
haltes maar de helft van het huidige aantal bussen te rijden. Misschien al
vooruitlopend op de plannen voor het toekomstige station Wijchen West.
Overvol
De plaatsen boven de Waal worden steeds meer bij Nijmegen betrokken. De
Waalsprinter krijgt er een grote broer bij. RijnWaalSprinter is de nieuwe naam
en deze komt te rijden op het traject van de huidige lijn 32. Lijn 300
RijnWaalSprinter zorgt hiermee alleen voor een nieuwe naam en meer bussen, maar
niet echt voor een nieuwe verbinding.
Oosterhout wordt behandeld alsof het de belangrijkste wijk van Nijmegen is. De
lijnen 2, 14 en 31 gaan Oosterhout verbinden met de belangrijkste locaties in
Nijmegen en Arnhem. In de spits rijden er maar liefst twaalf bussen per uur van
en naar Oosterhout vanaf het Centraal Station.
Spitsbussen rijden niet meer onder een eigen lijnnummer. De grootste
verandering is voor lijn 24, de spitslijn voor de scholieren van de
Goffertscholen en Winkelsteeg. Deze lijn komt compleet te vervallen. Reizigers
kunnen met de huidige lijnen en de nieuwe lijn langs het toekomstige Station
Goffert rijden. De vraag is echter of dit niet gaat leiden tot overvolle bussen
in de ochtend- en middagspits.
Verder zijn er slechts wat kleine wijzigingen. De lijnnummers gaan volgens plan
netjes van 1 tot 16, lijn 3 is er niet, en Druten wordt onderdeel van de
stadsdienst.
Het lijkt alsof er niet is gekeken naar de vervoersvraag van de busgebruikers.
Door het gebrek aan uitwaaiering in de wijken moeten mensen verder lopen naar
een bushalte en langer in de bus zitten. Een aantal trajectverleggingen
resulteert overduidelijk in het afleggen van meer kilometers.
De busreizigers op deze lijnen merken dit weldra in hun portomonnee of in de
daling van het OV-chipkaarttegoed. •